近十年来，中国是目前全球最大“固体”进口国，主要进口的“固体废物”集中在废旧塑料、废旧纸张、废旧橡胶制品稀有金属冶炼、矿渣等种类。

显而易见，资源的循环利用，不浪费资源，是环境保护用好资源价值的首要任务。在橡胶行业和轮胎行业，采取废轮胎利用是废橡胶循环利用的重中之重。

有数据显示，2019年度废轮胎产生量比2018年微增30万吨，达到1380万吨。但是2020年轮胎价格上涨、废旧轮胎增多的消息不间断频出，究其原因，一方面是橡胶等原料价格周期性涨价带来的结果；另一方 是市场需求的朝令夕改，相关规格和要求不仅越来越严格，而且也越来越多样化。

由于环境保护和疫情控制等组多因素影响，预计2020年度的废轮胎产生量将会出现下降，下降幅度为50万吨左右。但是2019年下半年废旧轮胎价格持续上涨，以山东为例，2019年下半年，900以上的废旧轮胎价格从850元每吨开始上涨，到2020年底已经上涨到1200元每吨上方，上涨幅度接近40%。

2020年5月，工业和信息化部2020年第21号公告发布了《废旧轮胎综合利用行业规范条件》，从2021年6月开始执行。该规范条件立足我国废旧轮胎综合利用产业发展实际，具有很强的针对性指导意义，对行业规范发展提出了明确要求，是绿色转型的行动指引。将会进一步促进行业的整体清洁生产水平和绿色利用的广度和深度。

2020年11月25日，生态环境部、商务部、发展改革委、海关总署联合发布《关于全面禁止进口固体废物有关事项的公告》（2020年 第53号），明确我国将全面禁止以任何方式进口固体废物，禁止我国境外的固体废物进境倾倒、堆放、处置，生态环境部将不再审批、发放限制进口类可用作原料的固体废物进口许可证。

2021年1月1日起，禁止我国境外的固体废物进境倾倒、堆放、处置。对于违反相关规定，将境外固体废物输入境内的，根据固废法等法律法规，由海关责令退运，并处以罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。同时，承运人对固体废物的退运、处置，与进口者承担连带责任。

最后，废弃橡胶和废弃轮胎的充分循环利用，不仅是对环境资源的合理利用，更是对环境的保护。我们都应该拉紧这根弦，积极响应政策法规，并落实到实际的工作生活中去。